ezen tanakodnak a kommentátorok is egész nap
Eddig senki, egyik csapattól sem találta szabálytalannak, viszont az egyik hivatalos F1-es "szaki" szerint, ha Ausztráliáig megmarad ez a cucc és ott agyon vernek mindenkit, akkor valószínűleg menni fog a megoldás a levesbe, ahogy pl a a McLaren féle dubla gázpedál. Az is szabályos volt, de mennie kellett, mert hatalmas előnyt jelentett. Vagy a Fan Car...
Most a legfrissebb az, hogy a gumikezelést vagyis annak hőfokát tudják vele kedvezően befolyásolni. Talán a kerék dőlésszögét variálja, vagy valami ilyesmi. A skyos Ted Krevitz most jött elő ezzel épp a szünet előtt. Meg azt is említették, hogy a sajtó szobában elég nagy a nyüzsi és kevés a hely.
Az ki?rdaneelolivaw írta: ↑2020.02.20. 16:36Szerintem adják oda a f***pónak a vb-címet, felesleges lefutni a tiszteletköröket.
Az utolsó kapcsolja le a villanyt.
Úr Isten, ez a f...szopó még megdönti Schumi rekordját. Hogy rohadna meg. Feka geci.rdaneelolivaw írta: ↑2020.02.20. 16:36Szerintem adják oda a f***pónak a vb-címet, felesleges lefutni a tiszteletköröket.
Az utolsó kapcsolja le a villanyt.
Amit én nem értek az az, hogy a szabályok egyértelműen tiltják a felfüggesztési rendszer változtatását akkor, ha az autó mozgásban van. Ebbe, mármint a felfüggesztési rendszerbe, beletartozik a kerék összetartás mértéke is. Márpedig a videóban valóban tökéletesen látszik, hogy amikor Hamilton kihúzza a kormányt, akkor az első kereket összetartása megnő, majd amikor visszatolja, akkor csökken. Mi ez, ha nem a felfüggesztés geometriájának változtatása???Phoebe írta: ↑2020.02.20. 17:26Gábor Wéber
·
Még csak a második tesztnap, de máris megvan az első technikai gyöngyszem: a Mercedes W11 változtatható kerékösszetartása, amit a versenyző a kormánykerék menet közbeni maga felé húzásával/tolásával irányít.
Az egyenesben maga felé húzott kormány hatására az első kerekek egymás irányába közelítenek, féktáv előtt befelé tolva pedig ismét széttartásba, azaz alaphelyzetbe kerülnek.
A valószínűleg az egész kormányművet mozgató kormányrúd nehezebb és bonyolultabb elrendezéssel jár, de az előnyei simán megtérülhetnek. Habár a konkrét szándékra még nem derült fény, három ésszerű magyarázat lehet rá:
- a kisebb gördülési ellenállás általi sebességnövelés az egyenesben,
- a gumik visszahűlésének megakadályozása (habár ez a hóeke effektus miatt tovább ront a végsebességen),
- az első tengely magasságának változtatása az extrém POU-bekötések ellensúlyozására
Ugyan a megoldás zseniális és a mai napot (és az egész hetet is) tematizálni fogja, semmi nem garantálja, hogy a Mercedes végül rajthoz is áll vele, hiszen a működés hatékonyságáról nincs infónk.
Kicsit a Benetton 90-es évek végi, FTT nevű szerkezete köszönt vissza ezzel, habár teljesen más alapokon és okból, de ott is egy sokáig fejlesztett zseniális ötletről volt szó, ami papíron óriási előnyöket kínált, de a gyakorlatban több volt a buktatója, mint a haszna.
Hogy a Mercedesé végül hogy végzi, azt nehéz megmondani, de pusztán az ötlet megszületéséért is le a kalappal, hiszen teljesen szabályos megoldásról beszélünk.
Soha rosszabb technikai csemegét évkezdésnek!
bertone írta: ↑2020.02.20. 18:52Amit én nem értek az az, hogy a szabályok egyértelműen tiltják a felfüggesztési rendszer változtatását akkor, ha az autó mozgásban van. Ebbe, mármint a felfüggesztési rendszerbe, beletartozik a kerék összetartás mértéke is. Márpedig a videóban valóban tökéletesen látszik, hogy amikor Hamilton kihúzza a kormányt, akkor az első kereket összetartása megnő, majd amikor visszatolja, akkor csökken. Mi ez, ha nem a felfüggesztés geometriájának változtatása???Phoebe írta: ↑2020.02.20. 17:26Gábor Wéber
·
Még csak a második tesztnap, de máris megvan az első technikai gyöngyszem: a Mercedes W11 változtatható kerékösszetartása, amit a versenyző a kormánykerék menet közbeni maga felé húzásával/tolásával irányít.
Az egyenesben maga felé húzott kormány hatására az első kerekek egymás irányába közelítenek, féktáv előtt befelé tolva pedig ismét széttartásba, azaz alaphelyzetbe kerülnek.
A valószínűleg az egész kormányművet mozgató kormányrúd nehezebb és bonyolultabb elrendezéssel jár, de az előnyei simán megtérülhetnek. Habár a konkrét szándékra még nem derült fény, három ésszerű magyarázat lehet rá:
- a kisebb gördülési ellenállás általi sebességnövelés az egyenesben,
- a gumik visszahűlésének megakadályozása (habár ez a hóeke effektus miatt tovább ront a végsebességen),
- az első tengely magasságának változtatása az extrém POU-bekötések ellensúlyozására
Ugyan a megoldás zseniális és a mai napot (és az egész hetet is) tematizálni fogja, semmi nem garantálja, hogy a Mercedes végül rajthoz is áll vele, hiszen a működés hatékonyságáról nincs infónk.
Kicsit a Benetton 90-es évek végi, FTT nevű szerkezete köszönt vissza ezzel, habár teljesen más alapokon és okból, de ott is egy sokáig fejlesztett zseniális ötletről volt szó, ami papíron óriási előnyöket kínált, de a gyakorlatban több volt a buktatója, mint a haszna.
Hogy a Mercedesé végül hogy végzi, azt nehéz megmondani, de pusztán az ötlet megszületéséért is le a kalappal, hiszen teljesen szabályos megoldásról beszélünk.
Soha rosszabb technikai csemegét évkezdésnek!
Az, hogy a csapatok jelenleg nem pofáznak, nem jelenti azt, hogy elfogadják szabályosnak. Én simán elképzelem, hogy most kussolnak, aztán majd ausztráliában bejelentik az óvásukat.
Az első versenyt sem fogja megélni ez az újítás.
Azért na. A Williams most úgy tűnik rendben van. Mondjuk volt honnan, de több mint 3mp-et javultak a tavalyi teszthez képest, ráadásul stabilak is.
Még jó, hogy a Te véleményed a Vb-címekkel kapcsolatban szart sem ér. Remélem még nagyon sokáig továbbra is így csinálja, hogy fájjon nektek. Mert az látszik, hogy fáj...Nigel Hill írta: ↑2020.02.20. 20:01Bár kicsit sarkasan fogalmazott, Dani de teljesen egyetértek, adják oda Hamiltonnak a címet, mert ez is sima séta gallop lesz neki. VB címei még annyit sem érnek mint Schumacher tech-papír címei. Pláne h neki még egy házon belüli pofon is befutott. Egyedül a 15-ben szerzett cím amit igazán övének érzek és nem a technikának.
Fáj a herének, nekem nem. Csak unom. Annyira hogy tavaly 2 futamot ha néztem élőben emiatt. Jön,lát,győz már az első futamon látható technikai fölénnyel, néha van 1-1- jó futam lepattanókkal de azt nehéz belőni. Ezért nem érdemes nézni. De most komolyan, a szurkolóin kívül ezt már mindenki unja, még Ej is mondta tavaly hogy idén már jó lenne ha küzdelem is lenne. Ez elég hamar kiderült h nem lesz. Ez van. Idén nézni fogom a futamokat Russell miatt, mert a Williams talán végre előrelépett, de kb ennyi. Hamilton VB címei meg... hány olyan embert látsz akik felemlegetik Schumi 2002-es vagy 2004-es címét hogy mennyire fasza volt? Én nem sokat. Azokat emlegetik fel amikor Hakkiennel, Hillel, Alonsoval és Raikönennel csatázott és nyert vagy vesztett.KisVadász írta: ↑2020.02.20. 20:06Még jó, hogy a Te véleményed a Vb-címekkel kapcsolatban szart sem ér. Remélem még nagyon sokáig továbbra is így csinálja, hogy fájjon nektek. Mert az látszik, hogy fáj...Nigel Hill írta: ↑2020.02.20. 20:01Bár kicsit sarkasan fogalmazott, Dani de teljesen egyetértek, adják oda Hamiltonnak a címet, mert ez is sima séta gallop lesz neki. VB címei még annyit sem érnek mint Schumacher tech-papír címei. Pláne h neki még egy házon belüli pofon is befutott. Egyedül a 15-ben szerzett cím amit igazán övének érzek és nem a technikának.
Attól még 7xes világbajnokként emlegetik.Nigel Hill írta: ↑2020.02.20. 20:15
Fáj a herének, nekem nem. Csak unom. Annyira hogy tavaly 2 futamot ha néztem élőben emiatt. Jön,lát,győz már az első futamon látható technikai fölénnyel, néha van 1-1- jó futam lepattanókkal de azt nehéz belőni. Ezért nem érdemes nézni. De most komolyan, a szurkolóin kívül ezt már mindenki unja, még Ej is mondta tavaly hogy idén már jó lenne ha küzdelem is lenne. Ez elég hamar kiderült h nem lesz. Ez van. Idén nézni fogom a futamokat Russell miatt, mert a Williams talán végre előrelépett, de kb ennyi. Hamilton VB címei meg... hány olyan embert látsz akik felemlegetik Schumi 2002-es vagy 2004-es címét hogy mennyire fasza volt? Én nem sokat. Azokat emlegetik fel amikor Hakkiennel, Hillel, Alonsoval és Raikönennel csatázott és nyert vagy vesztett.
Jah 7x-es, Senna meg 3x, Mansell 1x Clack 2x, Rosberg 1 G Villeneuve 0...
