Köszi Laci, ez korrekt összefoglaló volt.bertone írta:Az elmúlt időszakban a megemelt orr volt a trend, hogy minél több levegőt tudjanak a kocsi alá irányítani. Az FIA biztonsági indokokkal hozott egy szabályt, hogy az eddigi 400 valahány mm-ről 185 mm-re levitték az orrkúp magasságát. Ez indukolja az alacsony orrot. Viszont a szabály szerint ennek, az orr első pontjától hátra 50 mm-rel 9000 mm2 keresztmetszetűnek kell lenni, de a továbbiakra már nincs szabály, hogyan folytatódjon. Van még az, hogy a lábrésznél (a tűzfalnál) ha vesznek egy 625 mm magasságot és azt összekötik az orr 185 mm-es pontjával, abból fölfelé nem lóghat ki semmi, valamint a valahol, de általam pontosan nem ismert helyen a kaszni magassága nem lehet több 525 mm-nél és ott a keresztmetszet (azt hiszem) 30.000 mm2 kell legyen.Bandee írta:Kissé le vagyok maradva.
Azt lehet tudni, hogy tulajdonképpen a pöcsök meg ezek a hülye orrkúpok miért voltak feltétlenül szükségesek?
Mivel a tervezők továbbra is sok levegeőt akarnak a kocsi alatt látni, ezért jöttek ezek a "pöcsök", hogy eleget tegyenek az FIA szabályának, de azért levegőhöz is jussanak.
Innen is üdvözlöm azt, aki ezt a fasza szabályt kitalálta.
A Caterham és a Toro Rosso szintén szenved, nekik meg az ERSsel van probléma, így lényegében nem is egy oldalról van probléma. Tény, hogy ez még csak az első teszt, és márciusig még sok idő van, de a többieknek érezhetően jobban mennek a dolgok és a lépéshátrány akkor is lépéshátrány.
