Teszt a lelke mindennek

[Magic]

Nekem tetszik, hogy nem annyira visító, hanem mélyebb frekvencián szól.

Egyetértek. Igazi öblös motorhang. Az első onboard odalépős körre vagyok nagyon kíváncsi.

[Phoebe]

Nekem tetszik, hogy nem annyira visító, hanem mélyebb frekvencián szól.

Nekem is.

[Hory]

Hami odavágta a vasat, esélyes hogy letörött az első szárny és emiatt csúszott ki.

[idarpidi]

[Redbull]

[Redbull]

A bűnös?

[bertone]

Hami odavágta a vasat, esélyes hogy letörött az első szárny és emiatt csúszott ki.

Rendesen elcsúfította ezt a szép vasat.

[Hory]

Rendesen elcsúfította ezt a szép vasat.

itt ő most csak utas volt, remélem nem konstrukciós hiba, mert akkor kétlem hogy a héten ezt megoldják

[bertone]

Rendesen elcsúfította ezt a szép vasat.

itt ő most csak utas volt, remélem nem konstrukciós hiba, mert akkor kétlem hogy a héten ezt megoldják

Basszus! Direkt kiemeltem az előző írásodból, hogy a szárny törhetett le. Ettől még tény, hogy a vas megcsúnyult.

[Redbull]

[idarpidi]

hát eddig elég elkeserítő a tavalyi első napi ~650 körhöz képest, még a tizede sincs meg...

[Redbull]

hát eddig elég elkeserítő a tavalyi első napi ~650 körhöz képest, még a tizede sincs meg...

A Merci, Ferrari, Torro és Sauber ment eddig értékelhető köröket ez nagyon karcsú

[maTTeus]

Bár szerintem nem Magnum, de attól még Renault. Ez jó volt.

[Gyilok]

Szinte mind egy csokorban. Azért van 1-2 igazán randa köztük.

[joco vezér]

Szinte mind egy csokorban. Azért van 1-2 igazán randa köztük.

Szerintem tök változatos!!!Nem az az egyhangú másolós koppintós

[bertone]

Szinte mind egy csokorban. Azért van 1-2 igazán randa köztük.

Szerintem tök változatos!!!Nem az az egyhangú másolós koppintós

Viszont mától a Caterhamé a citrom-díj.

[maTTeus]

Viszont mától a Caterhamé a citrom-díj.

Azért még várjuk meg a Marussiát. Nehogy megint meglepődjünk.

[Clyde]

Ki mondja azt, hogy idén a GP2-es kocsik Monacoban illetve a Hungaroringen lazán felférnek majd az F1-es rajtrácsra időmérős eredményeik alapján?

[Hory]

Ki mondja azt, hogy idén a GP2-es kocsik Monacoban illetve a Hungaroringen lazán felférnek majd az F1-es rajtrácsra időmérős eredményeik alapján?

o/

[Bönde Attila]

Nézegetem az első napi képeket, de nem bírom ki röhögés nélkül

[t-oom]

látom senkinek sem volt zökkenőmentes napja... de hát a tesztidőszak első napján vagyunk túl!

[Redbull]

Két nagyágyú (Mclaren + RedBull) is bealudt.

[Bandee]

Kissé le vagyok maradva.

Azt lehet tudni, hogy tulajdonképpen a pöcsök meg ezek a hülye orrkúpok miért voltak feltétlenül szükségesek?

[joco vezér]

Kissé le vagyok maradva.

Azt lehet tudni, hogy tulajdonképpen a pöcsök meg ezek a hülye orrkúpok miért voltak feltétlenül szükségesek?

Kérdezd a tervezőket!

[bertone]

Kissé le vagyok maradva.

Azt lehet tudni, hogy tulajdonképpen a pöcsök meg ezek a hülye orrkúpok miért voltak feltétlenül szükségesek?

Az elmúlt időszakban a megemelt orr volt a trend, hogy minél több levegőt tudjanak a kocsi alá irányítani. Az FIA biztonsági indokokkal hozott egy szabályt, hogy az eddigi 400 valahány mm-ről 185 mm-re levitték az orrkúp magasságát. Ez indukolja az alacsony orrot. Viszont a szabály szerint ennek, az orr első pontjától hátra 50 mm-rel 9000 mm2 keresztmetszetűnek kell lenni, de a továbbiakra már nincs szabály, hogyan folytatódjon. Van még az, hogy a lábrésznél (a tűzfalnál) ha vesznek egy 625 mm magasságot és azt összekötik az orr 185 mm-es pontjával, abból fölfelé nem lóghat ki semmi, valamint a valahol, de általam pontosan nem ismert helyen a kaszni magassága nem lehet több 525 mm-nél és ott a keresztmetszet (azt hiszem) 30.000 mm2 kell legyen.

Mivel a tervezők továbbra is sok levegeőt akarnak a kocsi alatt látni, ezért jöttek ezek a "pöcsök", hogy eleget tegyenek az FIA szabályának, de azért levegőhöz is jussanak.