Ennyire hiányzik a poltopik?
![mosoly :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Nem akarok belevauzni a csörtétekbe, aprítsátok csak egymástkeF1r írta: ↑2021.05.15. 06:59Nos váratlanul nem ért a tény, hogy nem tudod értelmezni amit leirtam...
A fideszrajongás egyben az agy halálával is együtt jár...de ezt a részét most hagyjuk...
Egyszer volt hol nem volt egy olyan F1 ahol nem cseréltek gumit, és nem tankoltak és a box-ból sem telemetriázták szarrá az autó és a versenyző minden mozdulatát... akkor te még jóeséllyel apáddal sem jártál egy gatyában, hanem csak egy távoli ködös jövőbe vesző pajzán gondolat lehettél...
Akkoriban éppen ha akart valaki próbálhatta beosztani a gumijait a futamra /ennyi lehetett volna a taktika /de többnyire nem volt jellemző mert a gumik végigbirták a futamot...a boxban pedig nem hyperagyak és számítógépek döntöttek mindenről hanem kb. golyós számologépeken mérték az eltelt körök számát.
Azt is F1-nek hivták csak te sajnos nem ismerhetted. Akkor sem 15 autó küzdött az első helyért, de semmivel sem voltak kevésbé izgalmasak a futamok mint most, mikor 300 ember munkája kell egy szaros hétvégén is egy csapatnál, hogy körbemenjen 60-70X egy pályán miközben a pilota segglyukának a hőmérsékletét is monitorizálják.
szóval kicsit kevesebbet és kevésbé habzó szájjal gondolj magadról ha az F1 rajongásról beszélünk
Ha meg nem érted a fentebbi hozzászólásaimat...az a te bajod
Már csak keveset kell kibirni...a Fudanon lesz marxizmus leninizmus tantárgy jól jön majd függetlenfideszes politikusként...
A habzó szájjal megnyilvánulás az leginkább a Te reszortod, még akkor is ha próbálod intellektuális köntösbe bújtatni az irományod.keF1r írta: ↑2021.05.15. 06:59
Nos váratlanul nem ért a tény, hogy nem tudod értelmezni amit leirtam...
A fideszrajongás egyben az agy halálával is együtt jár...de ezt a részét most hagyjuk...
Egyszer volt hol nem volt egy olyan F1 ahol nem cseréltek gumit, és nem tankoltak és a box-ból sem telemetriázták szarrá az autó és a versenyző minden mozdulatát... akkor te még jóeséllyel apáddal sem jártál egy gatyában, hanem csak egy távoli ködös jövőbe vesző pajzán gondolat lehettél...
Akkoriban éppen ha akart valaki próbálhatta beosztani a gumijait a futamra /ennyi lehetett volna a taktika /de többnyire nem volt jellemző mert a gumik végigbirták a futamot...a boxban pedig nem hyperagyak és számítógépek döntöttek mindenről hanem kb. golyós számologépeken mérték az eltelt körök számát.
Azt is F1-nek hivták csak te sajnos nem ismerhetted. Akkor sem 15 autó küzdött az első helyért, de semmivel sem voltak kevésbé izgalmasak a futamok mint most, mikor 300 ember munkája kell egy szaros hétvégén is egy csapatnál, hogy körbemenjen 60-70X egy pályán miközben a pilota segglyukának a hőmérsékletét is monitorizálják.
szóval kicsit kevesebbet és kevésbé habzó szájjal gondolj magadról ha az F1 rajongásról beszélünk
Ha meg nem érted a fentebbi hozzászólásaimat...az a te bajod
asszem Vollebak idézett itt egyszer egy versenyzői nyilatkozatot 1973-ból, ami kb. arról szólt, hogy sokkal jobban kell vigyázni a gumikra, mint néhány évvel korábban, mert egyszerűen nem bírják végigkeF1r írta: ↑2021.05.15. 06:59Nos váratlanul nem ért a tény, hogy nem tudod értelmezni amit leirtam...Krisztián írta: ↑2021.05.14. 11:47
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
erre nem tudok mit mondani...
tehát Hamilton akkora balfasz, hogy fogalma sincs, mikor tud előzni és mikor nem...
a taktika meg mindig is része volt az autóversenyeknek, akkor is része lenne, ha nem lenne kerékcsere, mert a gumik kopnak és akinek több marad a futam végére, az előnyben lesz... de ezt pont egy forma-1 rajongónak kell magyarázni??
A fideszrajongás egyben az agy halálával is együtt jár...de ezt a részét most hagyjuk...
Egyszer volt hol nem volt egy olyan F1 ahol nem cseréltek gumit, és nem tankoltak és a box-ból sem telemetriázták szarrá az autó és a versenyző minden mozdulatát... akkor te még jóeséllyel apáddal sem jártál egy gatyában, hanem csak egy távoli ködös jövőbe vesző pajzán gondolat lehettél...
Akkoriban éppen ha akart valaki próbálhatta beosztani a gumijait a futamra /ennyi lehetett volna a taktika /de többnyire nem volt jellemző mert a gumik végigbirták a futamot...a boxban pedig nem hyperagyak és számítógépek döntöttek mindenről hanem kb. golyós számologépeken mérték az eltelt körök számát.
Azt is F1-nek hivták csak te sajnos nem ismerhetted. Akkor sem 15 autó küzdött az első helyért, de semmivel sem voltak kevésbé izgalmasak a futamok mint most, mikor 300 ember munkája kell egy szaros hétvégén is egy csapatnál, hogy körbemenjen 60-70X egy pályán miközben a pilota segglyukának a hőmérsékletét is monitorizálják.
szóval kicsit kevesebbet és kevésbé habzó szájjal gondolj magadról ha az F1 rajongásról beszélünk
Ha meg nem érted a fentebbi hozzászólásaimat...az a te bajod
Adok egy jó tanácsot...Krisztián írta: ↑2021.05.15. 23:57asszem Vollebak idézett itt egyszer egy versenyzői nyilatkozatot 1973-ból, ami kb. arról szólt, hogy sokkal jobban kell vigyázni a gumikra, mint néhány évvel korábban, mert egyszerűen nem bírják végigkeF1r írta: ↑2021.05.15. 06:59
Nos váratlanul nem ért a tény, hogy nem tudod értelmezni amit leirtam...
A fideszrajongás egyben az agy halálával is együtt jár...de ezt a részét most hagyjuk...
Egyszer volt hol nem volt egy olyan F1 ahol nem cseréltek gumit, és nem tankoltak és a box-ból sem telemetriázták szarrá az autó és a versenyző minden mozdulatát... akkor te még jóeséllyel apáddal sem jártál egy gatyában, hanem csak egy távoli ködös jövőbe vesző pajzán gondolat lehettél...
Akkoriban éppen ha akart valaki próbálhatta beosztani a gumijait a futamra /ennyi lehetett volna a taktika /de többnyire nem volt jellemző mert a gumik végigbirták a futamot...a boxban pedig nem hyperagyak és számítógépek döntöttek mindenről hanem kb. golyós számologépeken mérték az eltelt körök számát.
Azt is F1-nek hivták csak te sajnos nem ismerhetted. Akkor sem 15 autó küzdött az első helyért, de semmivel sem voltak kevésbé izgalmasak a futamok mint most, mikor 300 ember munkája kell egy szaros hétvégén is egy csapatnál, hogy körbemenjen 60-70X egy pályán miközben a pilota segglyukának a hőmérsékletét is monitorizálják.
szóval kicsit kevesebbet és kevésbé habzó szájjal gondolj magadról ha az F1 rajongásról beszélünk
Ha meg nem érted a fentebbi hozzászólásaimat...az a te bajod
a gumikezelés, mint olyan, mindig is része volt az autósportnak, legfeljebb nem volt róla 600 féle adat, meg nem a másnapi címlapon volt kint, hanem csak a mélyebb elemzésekben volt szó róla
de úgy látom itt van Volle, szóval kérdezném tőled hogy volt ilyen kommented vagy én emlékszem rosszul?
abban biztos vagyok, hogy olvastam ilyet, csak nem biztos, hogy pont itt és pont tőled
amúgy meg ha már taktika
a 80-as évek elején a Brabham azzal nyert 2 vb címet, hogy visszahozták a tankolást
1990-ben a tökesélytelen Leyton House majdnem futamot nyert, mert a 40 fokos hőségben nem álltak ki kereket cserélni (végül műszaki hiba miatt lett Capelli "csak" második, Gugelmin meg kiesett)
Menekülsz?keF1r írta: ↑2021.05.16. 07:46Adok egy jó tanácsot...Krisztián írta: ↑2021.05.15. 23:57
asszem Vollebak idézett itt egyszer egy versenyzői nyilatkozatot 1973-ból, ami kb. arról szólt, hogy sokkal jobban kell vigyázni a gumikra, mint néhány évvel korábban, mert egyszerűen nem bírják végig
a gumikezelés, mint olyan, mindig is része volt az autósportnak, legfeljebb nem volt róla 600 féle adat, meg nem a másnapi címlapon volt kint, hanem csak a mélyebb elemzésekben volt szó róla
de úgy látom itt van Volle, szóval kérdezném tőled hogy volt ilyen kommented vagy én emlékszem rosszul?
abban biztos vagyok, hogy olvastam ilyet, csak nem biztos, hogy pont itt és pont tőled
amúgy meg ha már taktika
a 80-as évek elején a Brabham azzal nyert 2 vb címet, hogy visszahozták a tankolást
1990-ben a tökesélytelen Leyton House majdnem futamot nyert, mert a 40 fokos hőségben nem álltak ki kereket cserélni (végül műszaki hiba miatt lett Capelli "csak" második, Gugelmin meg kiesett)
ne példálózz olyannal amit nem láttál, éltél meg saját szemeddel látva...főleg ne olyannak aki viszont látta...
Az amit te taktikának gondolsz a régi időkből, az ökörsztón és bandájának kétségbeesett kisérlete, hogy az üzlet jól teljesitsen és fialjon továbbra is...mert ha a leggyorsabb autó egy gumin tankolás nélkül végigmegy akkor nem lesz verseny és egy csapat vagy versenyző szarrá nyeri magát...lásd McLaren Honda stb...
Ekkor jött a tankolás a gumicsere stb... büntetések ha ebből meg abból nem annyit használtál fel...mind a mezőny megkeverésének és a versenyek izgalmát fokozó látványelemnek szánták...
fejlesztések korlátozása befagyasztása adott erőviszonyok mellett...ugyan már...ennek köszönhető, hogy 7 éve fekakirályt és aktuális szolgáit nézhetjük a pódiumon... ennek a sportnak a lételeme lenne a folyamatos szabad fejlesztés ...akinek nincs pénze rá annak hessss picsába...
Manapság egy autóverseny arról szól, hogy hogyan spórolsz a gumival, motorral, váltóval + az üzemanyaggal...akinek ez autóverseny...az egy balfasz szerintem
na zárjuk le nincs erre időm tovább
Szerintem nem tőlem láttad, nem rémlik, hogy írtam volna. Aztán persze lehetKrisztián írta: ↑2021.05.15. 23:57asszem Vollebak idézett itt egyszer egy versenyzői nyilatkozatot 1973-ból, ami kb. arról szólt, hogy sokkal jobban kell vigyázni a gumikra, mint néhány évvel korábban, mert egyszerűen nem bírják végig
a gumikezelés, mint olyan, mindig is része volt az autósportnak, legfeljebb nem volt róla 600 féle adat, meg nem a másnapi címlapon volt kint, hanem csak a mélyebb elemzésekben volt szó róla
de úgy látom itt van Volle, szóval kérdezném tőled hogy volt ilyen kommented vagy én emlékszem rosszul?
abban biztos vagyok, hogy olvastam ilyet, csak nem biztos, hogy pont itt és pont tőled
amúgy meg ha már taktika
a 80-as évek elején a Brabham azzal nyert 2 vb címet, hogy visszahozták a tankolást
1990-ben a tökesélytelen Leyton House majdnem futamot nyert, mert a 40 fokos hőségben nem álltak ki kereket cserélni (végül műszaki hiba miatt lett Capelli "csak" második, Gugelmin meg kiesett)
Nem azt nevezzük taktikázásnak, hogy beosztjuk az autót, meg alkalmazkodunk a verseny alatti kopásokhoz és elhasználódásokhoz...amit te a korábbi F1-re irsz.vollebak írta: ↑2021.05.18. 10:13Szerintem nem tőlem láttad, nem rémlik, hogy írtam volna. Aztán persze lehetKrisztián írta: ↑2021.05.15. 23:57asszem Vollebak idézett itt egyszer egy versenyzői nyilatkozatot 1973-ból, ami kb. arról szólt, hogy sokkal jobban kell vigyázni a gumikra, mint néhány évvel korábban, mert egyszerűen nem bírják végig
a gumikezelés, mint olyan, mindig is része volt az autósportnak, legfeljebb nem volt róla 600 féle adat, meg nem a másnapi címlapon volt kint, hanem csak a mélyebb elemzésekben volt szó róla
de úgy látom itt van Volle, szóval kérdezném tőled hogy volt ilyen kommented vagy én emlékszem rosszul?
abban biztos vagyok, hogy olvastam ilyet, csak nem biztos, hogy pont itt és pont tőled
amúgy meg ha már taktika
a 80-as évek elején a Brabham azzal nyert 2 vb címet, hogy visszahozták a tankolást
1990-ben a tökesélytelen Leyton House majdnem futamot nyert, mert a 40 fokos hőségben nem álltak ki kereket cserélni (végül műszaki hiba miatt lett Capelli "csak" második, Gugelmin meg kiesett)
Ami viszont biztos, az az, hogy egyetértek veled. Amit egészen biztosan már említettem itt a fórumon, az a Weekend of a Champion film, amit Polanski forgatott Stewarttal az 1971-es Monacói Nagydíj hétvégéjén (zseniális film, már csak a korrajz miatt is - annyi egy négyzetméterre eső barkót még Beatles-koncerten sem látott a világ). Abban Stewart részletesen beszélt arról, hogy a verseny teljes során menedzselni kell a kocsi erőtartalékait, és az autó, amivel elrajtolsz, köszönőviszonyban sincs azzal az autóval, ami átszeli a célvonalat. A fékek kopnak, a futófelület kopik, a balansz folyamatosan változik. Stewart, ha jól emlékszem, még futamon belül is lebontja, hogy az első harmadban ez történik, a második harmadban az, a harmadik harmadban meg amaz, ezért így és úgy kell módosítani a vezetésen.
Vagyis az, amit sok fészbúkos meg jútyúbos fotelszakértő visszasír, hogy bezzeg ekkor meg akkor lehetett végig tökig nyomni, az volt az igazi F1 - sosem létezett. Ezeket a kocsikat mindig egyetlen futamtávra tervezték - talán Colin Chapman mondta, hogy ha egy verseny 300 km, és a kocsi 301 km után darabjaira esik = jó autó, mert ellátta a rendeltetését. Volt idő, amikor a keményebb keverékek tovább bírták, persze, emlékszünk erre, de ha nem a kerekek, akkor a váltó, ha nem a kerekek és a váltó, akkor a motor, ha nem a kerekek, a váltó vagy a motor, akkor meg a fékek vagy a benzin miatt nem volt olyan soha az F1 történetében, hogy ki lehetett nyomni a vas szemét, csak bírd jobb lábbal. Részben ezért is volt akkora truváj, amikor Schumi megcsinálta azt a csodaetapot 1998-ban a Hungaroringen (ott voltam a helyszínen, felejthetetlen emlék az a hangulat). Egyszerűen vannak szakaszok, amikor nyomni lehet/kell, és vannak, amikor nem, és ez mindig így volt. Schumi 1998-ban azon a bizonyos futamon konkrétan 19 időmérős kört csinált egyhuzamban, ami nem csak a versenyzői teljesítmény miatt volt rendhagyó, hanem azért is, mert ezek az autók egyszerűen nem erre, nem ilyen „folyamatosan intenzív használatra” vannak kitalálva.
Tényleg csak egy kis magyarázat...Krisztián írta: ↑2021.05.18. 16:39Az egész beszélgetés onnan indult, hogy az is taktika, hogy hogyan osztod be a gumikat. Az elején nyomod ki a kocsi szemét, vagy a végén? Amiről te beszélsz, az csak a boxtaktika, ami csak egy része az összképnek.
Csapatutasítás: 1958-ban Hawthornt majdnem kizárták, mert a csapattársa, Phil Hill elengedte azért, hogy bajnok lehessen.
Gyenge csapattársak: 1972-ben Emerson Fittipaldi (az azévi bajnok) csapattársa, Dave Walker pontot sem szerzett. Ez azóta is példátlan, és akkor is az lenne; ha ma is az akkori pontrendszer lenne érvényben. Bottas hozzá képest szupersztár.
Van olyan, aki választja a csapattársakat magának?bertone írta: ↑2021.05.18. 20:31
Tényleg csak egy kis magyarázat...
Fittipaldi 1970-ben kezdte a Forma 1-et a Lotusnál, abban az évben 10. lett a bajnokságban, majd 1971-ben, továbbra is a Lotusszal 6. Nem gondolom, hogy ezzel akkora ász lett, hogy 72-re maga választotta a csapattársát, vagy bárki ellen tiltakozhatott volna (főleg nem CC-nél).
Én se gondolnám, hogy ő akarta volna Walkert, főleg hogy 1 évvel később megkapta magának Petersont. De a példa nem is annyira ennek szólt, hanem annak, hogy egyáltalán nem újkeletű dolog, hogy a vb-várományos pilóta mellé jóval gyengébb versenyzőt szerződtessenek... sőt, amióta összeadják a két versenyző pontszámát a konstruktőri vb-n (azaz 1979 óta), nem is igazán éri meg, pl. 1981-ben a Piquet-Rebaque páros bőven kevés volt Jones és Reutemann ellen, hiába lett Piquet az egyéni bajnok. 1972-ben is a Hulme-Revson páros (McLaren) nyerte volna a csapat vb-t, ha összeadják a pontokat és minden eredmény számít.bertone írta: ↑2021.05.18. 20:31Tényleg csak egy kis magyarázat...Krisztián írta: ↑2021.05.18. 16:39Az egész beszélgetés onnan indult, hogy az is taktika, hogy hogyan osztod be a gumikat. Az elején nyomod ki a kocsi szemét, vagy a végén? Amiről te beszélsz, az csak a boxtaktika, ami csak egy része az összképnek.
Csapatutasítás: 1958-ban Hawthornt majdnem kizárták, mert a csapattársa, Phil Hill elengedte azért, hogy bajnok lehessen.
Gyenge csapattársak: 1972-ben Emerson Fittipaldi (az azévi bajnok) csapattársa, Dave Walker pontot sem szerzett. Ez azóta is példátlan, és akkor is az lenne; ha ma is az akkori pontrendszer lenne érvényben. Bottas hozzá képest szupersztár.
Fittipaldi 1970-ben kezdte a Forma 1-et a Lotusnál, abban az évben 10. lett a bajnokságban, majd 1971-ben, továbbra is a Lotusszal 6. Nem gondolom, hogy ezzel akkora ász lett, hogy 72-re maga választotta a csapattársát, vagy bárki ellen tiltakozhatott volna (főleg nem CC-nél).